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　　過去，出租車行業的核心贏利點在于壟斷運營牌照

　　長期以來，我國城市出租車的管理形式主要分為兩種，一種是掛靠。公司統一購車、取得運營牌照，但車的所有權是車主的，車主向公司交服務費。另一種是半出租，車是公司的車，司機租車經營，每月繳納數額較多的“份子錢”。

　　不管哪一種經營方式，實質都是政府把出租車牌照發放的壟斷權，通過收取牌照使用轉讓給出租車公司，讓出租車公司在實際經營中獲利，相當于“二次壟斷”，這也是出租車司機感到壓力沉重的主要原因。詳細

　　如果一個城市的出租車數量被政府部門嚴格限制，就已經構成了實質上的行政壟斷。也正是壟斷經營體制，造成了眾多城市出租車服務水平下降和打車難的現象，更因為份子錢收得過高而導致出現了出租車司機也不賺錢的現象。詳細

　　現在，專車等倒逼出租車改革提速

　　此次改革是在各類打車軟件方興未艾，各種乘車形式層出不窮的背景下，傳統出租車行業進行的一次自我革新。在“互聯網+”時代，交通資源供給的不斷豐富帶來了出行體驗的明顯改善。以往舊有的出租車運行模式，由于供求關系失衡、服務水平不高，加之互動性差、個性化弱，已經不能滿足消費者日趨多元的需要，改變迫在眉睫。

　　優勝劣汰，市場法則。出租車行業要繼續生存，必須明確以消費者利益為核心的原則，認真檢視自我，既要發揮責任主體明晰、駕駛員專業水平較高、乘客人身和信息安全相對有保障的優勢，又要吸納網絡專車服務層級多樣、盈利模式靈活的特點，提升自身服務水平，提高運營效率，便利乘客出行。詳細

　　應該說，杭州政府對于出租車改革誠意是滿滿的，更重要的是，承認了創新驅動發展，承認了技術進步帶給市場的沖擊，對于出租車現行的壟斷經營體制，進行了破冰式的改革。這在許多地方政府不敢突破體制窠臼、不敢改變現有利益格局的當下，杭州市的改革走在了全國的前列。詳細

　　以后，出租車改革需要更多的地方行動

　　出租車改革要把方向挺在前面，防止“只賺吆喝不賺錢”，防止改革紅利被利益階層漁利。即便像杭州這次改革，也不排除改革成果被漁利和蠶食的可能�！罢髑笠庖姼濉碧岢雠普諢o償及有限期使用，并且規定“將經營權和車輛產權由企業變更登記為實際出資人”。只要仍然供不應求，即便第一手牌照無償，也不排除在后期交易疊加價值。于此，一些后進的出租司機，依然處于食物鏈低端，仍然面臨各種盤剝。詳細

　　當然，國內出租車行業改革仍需面對更多問題和挑戰，杭州公布有關方案只是抬起了腳。這一步會落在什么地方，接下去該怎么走，仍存在不少變數。比如說，出租車行業改革的頂層設計方案尚未出臺，杭州版方案屆時可能面臨剛出臺就修改的尷尬。又比如說，杭州版方案只涉及傳統出租車這一塊，尚未觸及打車軟件領域，兩大模塊到時候會不會玩左右互搏，或者出現傳統出租車改了半天“依然沒有什么用”的情形，也是一個現實問題。詳細

　　已有的地方改革方案或許仍并不完善，也無需被照搬照抄，但改革的主動性，最為值得各方鏡鑒。一個復雜的出租車行業，也必然需要在眾多的改革嘗試中，才能摸索出最佳的出路，在這點上，出租車改革無疑有賴更多的地方行動。